Notizen

Das Eisenbahn Testcenter in Wildenrath-Wegberg gehört Siemens, aber da es das einzige seiner Art ist (Velim in Tschechin erlaubt zwar höhere Höchstgeschwindigkeiten, ist aber sonst nicht so fortschrittlich) testen fast alle Hersteller ihre Produkte hier. Der Star im Augenblick ist dies: Der erste Prototyp der Alstom Prima II.

Die Prima-Plattform ist Alstom’s Standardlösung für elektrische Loks, basierend auf einer Entwicklung ursprünglich für Dieselloks in Zusammenarbeit mit EMD (Beispiele dafür sind die [britische Baureihe 67][class67] und, da die Diesellokreihe mit Werk jetzt an Vossloh verkauft wurden, die [Vossloh Euro4000][v4000] (Foto von [nettwerk][])). Im Gegensatz zum Beispiel zur [Siemens Eurosprinter][ses]- oder [Bombardier TRAXX][btx]-Reihe wurde sie aber nicht viel außerhalb Frankreichs oder an private Betreiber verkauft. Die Prima II ist eine neue Version, die dies ändern soll mit einem modularen Design, vollständiger Integration von ERTMS, höherer Leistung und höherer Höchstgeschwindigkeit.

Der Prototyp No. 1 ist speziell als Güterzuglok für alle vier Wichten europäischen Stromsysteme (25 kV 50 Hz, 15 kV 16.7 Hz, 3 kV und 1.5 kV Gleichstrom) mit 6.4 MW Leistung (6.0 unter 3 kV, 5.6 unter 1.5 kV), aber einer Höchstgeschwindigkeit von nur 140 km/h. Er wird auch zum Testen des neuen Führerstandskonzepts “European Driver’s Desk” (EUDD) verwendet, der in einem der beiden Führerhäuser eingebaut ist. Für Alstom ist die Prima II im Augenblick dass große Projekt, mit dem man wieder erfolgreich sein will. Ich wünsche ihnen viel Glück, denn auch wenn das Design vielleicht etwas geöhnungsbedürftig ist, ist die Lok doch eine willkommene Abwechslung auf deutschen Gleisen.